Voitures neuves : la motorisation essence regagne du terrain en mai 2025
Écrit par : Hugo Boudjlal - Relu par : Solange Rigon
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Le mois de mai 2025 marque un regain d'intérêt pour les motorisations essence dans les immatriculations de voitures neuves. Selon les données du SDES (Service des données et études statistiques), la part de marché des motorisations essence, incluant les hybrides non rechargeables, progresse de 1,9 point pour atteindre 67,6 %. Ce rebond est principalement porté par l’essor des véhicules thermiques à essence, qui gagnent 3,5 points et représentent désormais 25,1 % des ventes. À l’inverse, les hybrides non rechargeables essence reculent de 1,6 point, à 42,5 %.
Du côté du diesel, la tendance est également à la hausse : les motorisations diesel (y compris hybrides) progressent de 0,7 point pour s’établir à 6,4 %, tout comme les véhicules thermiques diesel seuls, qui atteignent 5,5 % du marché. Ces hausses restent toutefois modestes et ne suffisent pas à inverser la tendance baissière constatée sur les cinq premiers mois de l’année, avec une chute notable du diesel en volume (- 24 300 unités par rapport à 2024).
Chute des véhicules électriques et hausse des émissions de CO₂
La progression des motorisations thermiques s’accompagne d’un recul significatif des voitures électriques. En mai 2025, leur part de marché chute de 2,6 points pour s’établir à 15,8 %, soit 19 700 immatriculations. Cette baisse s’inscrit dans un contexte de ralentissement global depuis le pic de fin 2024, sans doute lié à l’anticipation de nouvelles règles de malus. Sur les cinq premiers mois de l’année, les ventes de voitures électriques reculent ainsi de 10 000 unités par rapport à 2024.
Les hybrides rechargeables ne sont pas épargnés : leur part diminue légèrement de 0,2 point à 6,6 % en mai (8 200 immatriculations), mais leur recul est plus marqué sur la période janvier-mai avec une baisse de 21 900 unités. Seuls les véhicules à gaz (essence-GPL) progressent légèrement (+0,2 point à 3,6 %).
Cette recomposition du marché se traduit mécaniquement par une hausse des émissions moyennes de CO₂ : elles augmentent de 3,9 grammes en un mois pour atteindre 93,2 g/km. Chez les utilitaires légers, la tendance est similaire avec une hausse de 3,2 g/km, à 169,3 g/km.
Bonus écologique en recul : un impact sur le financement des véhicules propres
En mai 2025, seules 11,5 % des voitures neuves immatriculées répondent aux critères d’attribution du bonus écologique, soit une baisse de 1,4 point en un mois. Cette diminution s’explique notamment par la chute des ventes de voitures électriques, pénalisées par un contexte réglementaire plus exigeant (critère de score environnemental depuis janvier 2024) et par des prix toujours élevés.
Or, le bonus écologique joue un rôle capital dans le financement d’un véhicule propre. En réduisant le coût d’acquisition, il permet à de nombreux ménages de faire baisser le montant de leur crédit auto. À l’inverse, la diminution du nombre de modèles éligibles au bonus peut rendre l’achat d’un véhicule électrique plus difficile à financer.
De leur côté, les véhicules thermiques, désormais plus souvent soumis au malus écologique (46,6 % des ventes en mai), voient leur coût d’achat alourdi. Cela peut impacter la capacité d’emprunt des ménages ou rallonger la durée des crédits souscrits.
